Ganzjahresreifen 2026: ADAC-Test, Kosten und für wen sie sich lohnen

Ganzjahresreifen lohnen sich vor allem für Wenigfahrer in Stadt und Flachland: Im ADAC-Ganzjahresreifentest vom 23. Juni 2026 erreicht nur einer von 16 Reifen die Note „gut“, acht fallen durch. Ganzjahresreifen, auch Allwetterreifen genannt, sind Pkw-Reifen, die mit einer Mischung aus Sommer- und Winter-Eigenschaften das ganze Jahr auf dem Auto bleiben und mit Alpine-Symbol rechtlich als Winterreifen gelten. Wer sich den zweimaligen Reifenwechsel sparen will, ohne bei Schnee oder Nässe ein Risiko einzugehen, findet hier Testergebnisse, eine Kostenrechnung und die Rechtslage. Stand: September 2026.

Das Wichtigste in Kürze

• ADAC-Test 2026 (185/65 R15): Continental AllSeasonContact 2 als einziger „gut“ (2,3), fünf Reifen „mangelhaft“.
• Im Winter nur mit Alpine-Symbol erlaubt, seit 1. Oktober 2024 ohne Ausnahme für alte M+S-Reifen.
• Gespart werden Zweitsatz, Räderwechsel und Einlagerung (laut ADAC 40 bis 80 Euro pro Jahr).
• Ab 4 Millimetern Restprofil empfiehlt der ADAC den Austausch, gesetzlich sind 1,6 Millimeter.

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Wann lohnen sich Ganzjahresreifen wirklich?

Symbolbild — KI-generiert / MonsterDealz

Ganzjahresreifen lohnen sich laut ADAC für Autofahrer in einer gemäßigten Klimaregion, für Zweit- und Kleinwagen mit wenigen, vor allem innerstädtischen Kilometern und für alle, die die Kosten der Umrüstung sparen müssen (ADAC, Stand 2026). Wer dagegen viel Autobahn fährt, im Mittelgebirge wohnt oder regelmäßig in die Berge fährt, ist mit zwei spezialisierten Reifensätzen besser bedient.

Der ADAC fasst seine Empfehlung in der Pressemitteilung zum aktuellen Test so zusammen: „Generell gilt die ADAC Empfehlung, dass Ganzjahresreifen besonders für Gelegenheitsfahrer geeignet sind.“ (ADAC-Pressemitteilung vom 23.06.2026). Im selben Text rät der Club allen, die häufig bei Hitze oder starkem Winter unterwegs sind oder generell viel fahren, zu Modellen, die jeweils nur für Sommer oder Winter gebaut sind.

Eine feste Kilometergrenze nennt der ADAC nicht, und das ist ehrlicher als die Faustregeln, die im Netz kursieren. Entscheidend sind drei Fragen, die ihr selbst beantworten könnt:

• Wo fahrt ihr? Flachland und Stadt mit wenigen Schneetagen sprechen für Ganzjahresreifen; Alpenvorland, Mittelgebirge und Skiurlaub sprechen dagegen.
• Wie fahrt ihr? Der ADAC schreibt im Testbericht sinngemäß: Wer hauptsächlich Bundesstraße und nur gelegentlich Autobahn fährt und keinen allergrößten Wert auf Präzision am Lenkrad legt, findet geeignete Ganzjahresreifen.
• Könnt ihr bei Schnee stehen lassen? Wer bei Neuschnee nicht zwingend los muss, verliert mit Ganzjahresreifen weniger als ein Pendler, der jeden Morgen um sechs Uhr über eine Passstraße fährt.

Der Markt hat sich längst entschieden, zumindest in der Menge. Laut Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BRV) lag der Absatzanteil der Ganzjahresreifen im Consumer-Segment 2024 bei knapp 36 Prozent, nach gut 33 Prozent im Vorjahr und etwa 14 Prozent im Jahr 2016 (BRV, 20.03.2025). BRV-Geschäftsführer Technik Michael Schwämmlein nennt den Grund: „Im Verzicht auf einen zweiten Reifensatz und die saisonale Umrüstung sehen viele Autofahrer große Sparpotenziale.“

Für diesen Ratgeber hat unsere Redaktion die Testberichte des ADAC, die Marktzahlen des BRV und die geltenden Vorschriften aus Straßenverkehrs-Ordnung und Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung ausgewertet. MonsterDealz.de ist eine deutsche Deal-Community, die täglich geprüfte Schnäppchen kuratiert und aktive Mitglieder über das M-Coins-Bonusprogramm mit Amazon-Gutscheinen belohnt.

Ganzjahresreifen Test 2026: Welche Modelle der ADAC empfiehlt

Im ADAC-Ganzjahresreifentest 2026 in der Kleinwagengröße 185/65 R15 erreicht nur der Continental AllSeasonContact 2 mit der Note 2,3 das Urteil „gut“; dahinter folgen Pirelli Cinturato All Season SF 3 und Michelin CrossClimate 2 mit je 2,6 (ADAC-Test vom 23.06.2026). Von 16 geprüften Modellen rät der Club bei acht vom Kauf ab.

Das Gesamturteil setzt sich laut ADAC zu 70 Prozent aus der Fahrsicherheit auf trockener, nasser und winterlicher Fahrbahn und zu 30 Prozent aus der Umweltbilanz zusammen, in die unter anderem die Laufleistung einfließt. Die Preise im Test sind typische Marktpreise für den reinen Reifen ohne Montage.

Die acht empfehlenswerten Modelle aus dem ADAC-Ganzjahresreifentest vom 23.06.2026, Noten 2,6 bis 3,2 entsprechen „befriedigend“. Preise laut ADAC als typischer Marktpreis ohne Montage zum Testzeitpunkt.

Welche Reifen fallen durch – und warum?

Fünf Modelle erhalten „mangelhaft“: Norauto 4 Seasons 2 (4,9), Bridgestone Weather Control A005-Evo und Mastersteel All Weather 2 (je 5,3), Roadhog RGAS02 (5,4) und Tomason Allseason (5,5). Der ADAC begründet das mit erheblichen Schwächen auf winterlichen Straßen, obwohl die Reifen das Alpine-Symbol tragen und damit offiziell als Winterreifen gelten. Drei weitere Modelle, Nexen N’Blue 4Season 2 (3,6), Dunlop All Season 2 (3,7) und Milever All Season Versat MC545 (4,0), bekommen „ausreichend“ und zeigen laut Test deutliche Defizite auf trockener Fahrbahn.

Warum die Reifengröße über das Ergebnis entscheidet

Ein Testergebnis gilt nur für die geprüfte Dimension. Im ADAC-Ganzjahresreifentest 2025 in 225/45 R17 lag der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 mit 2,3 noch gleichauf mit dem Continental an der Spitze, 2026 in 185/65 R15 reicht es für dasselbe Modell nur zu 3,1. Welche Größen auf euer Auto dürfen, steht im Fahrzeugschein; wie ihr die Angaben auf der Flanke lest, erklärt unser Ratgeber zur Reifenbezeichnung.

Ganzjahresreifen oder Sommer- und Winterreifen wechseln: die Kostenrechnung

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Der Kaufpreis entscheidet die Frage kaum: Der beste Ganzjahresreifen kostet im ADAC-Test 84 Euro, der beste Winterreifen derselben Größe im ADAC-Winterreifentest vom 22.09.2026 80 Euro. Die eigentliche Ersparnis liegt bei Einlagerung und Räderwechsel, für die der ADAC 40 bis 80, manchmal auch 100 Euro Einlagerung pro Jahr und Werkstattrechnungen von über 100 Euro für einen einzigen Wechsel nennt (ADAC, 20.03.2026).

Im Beispiel des ADAC kam ein Räderwechsel inklusive Reinigen und Konservieren der Radnaben auf 107,12 Euro. Wer das zweimal im Jahr bezahlt und die Räder in der Werkstatt einlagert, gibt schnell 250 Euro und mehr pro Jahr nur für die Saisonumstellung aus. Bei Autos mit direkt messendem Reifendruck-Kontrollsystem kommt nach ADAC-Angaben das Anlernen der Sensoren hinzu, 20 bis 50 Euro pro Fahrzeug.

Eigene Rechnung auf Basis der ADAC-Testpreise ohne Montage (Ganzjahresreifen Continental AllSeasonContact 2, 4 × 84 €; Winterreifen Continental WinterContact TS 870, 4 × 80 €, beide 185/65 R15) und der ADAC-Spanne für die Einlagerung. Für Sommerreifen dieser Größe gibt es keinen ADAC-Test aus 2026, deshalb steht dort kein Betrag.

Ein Denkfehler steckt allerdings in vielen Rechnungen: Zwei Sätze teilen sich die Kilometer. Jeder Satz fährt nur ein halbes Jahr und hält entsprechend länger, der zweite Satz ist deshalb über die Jahre nicht vollständig Zusatzkosten. Wer eine Garage oder einen Keller hat und die Räder selbst umsteckt, spart Einlagerung und Werkstatt ohnehin, und dann schrumpft der Vorteil der Ganzjahresreifen auf die Zeit und den Platz.

Unterm Strich rechnet sich der Ganzjahresreifen dort am deutlichsten, wo ohnehin wenig gefahren wird: Ein Kleinwagen mit 6.000 Kilometern im Jahr bräuchte bei den 41.300 Kilometern, die der ADAC dem Testsieger zutraut, knapp sieben Jahre für einen Satz; damit nähert sich schon ein einzelner Satz der Altersgrenze, und bei zwei Sätzen altern zwei Sätze gleichzeitig im Keller. Die längere Gegenüberstellung von Winterreifen und Ganzjahresreifen samt Lagertipps steht in unserem Ratgeber zu Winterreifen.

Sind Ganzjahresreifen im Winter erlaubt?

Ja, aber nur mit dem Alpine-Symbol: § 36 Absatz 4 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung verlangt für Reifen bei winterlichen Verhältnissen das Bergpiktogramm mit Schneeflocke nach UNECE-Regelung Nr. 117 (§ 36 StVZO). Seit dem 1. Oktober 2024 gelten Reifen, die nur die Kennung M+S tragen, nicht mehr als wintertauglich, auch wenn sie vor 2018 gebaut wurden.

Die Pflicht selbst ist situativ, nicht an ein Datum gebunden. § 2 Absatz 3a der Straßenverkehrs-Ordnung erlaubt das Fahren bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte oder Reifglätte nur, wenn alle Räder Reifen nach § 36 Absatz 4 StVZO tragen (§ 2 StVO). Ein Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol erfüllt das rechtlich genauso wie ein reiner Winterreifen.

Wer bei Schnee ohne passende Reifen erwischt wird, zahlt laut ADAC 60 Euro und bekommt einen Punkt in Flensburg; mit Behinderung anderer sind es 80 Euro, mit Gefährdung 100 Euro. Seit dem 1. Januar 2018 müssen alle neu produzierten Winter- und Ganzjahresreifen das Symbol tragen, bei Neuware stellt sich die Frage also nur noch bei Lagerware und Gebrauchtreifen.

Wie das Symbol auf der Flanke aussieht und was die übrigen Zeichen bedeuten, zeigt unser Ratgeber zu den Allwetterreifen-Symbolen. Die Regeln im Ausland, für Anhänger und Wohnmobile fasst der Beitrag zur Winterreifenpflicht zusammen.

Sind Allwetterreifen für Winter sicher?

Gute Allwetterreifen sind im normalen deutschen Winter sicher, aber das Symbol allein garantiert es nicht: Im ADAC-Test 2026 tragen alle fünf mangelhaften Modelle das Alpine-Symbol und fallen trotzdem gerade wegen ihrer Winterschwäche durch. Umgekehrt ist der Dunlop All Season 2 laut ADAC auf Schnee stark, verliert aber auf trockener Straße so deutlich, dass es nur für „ausreichend“ reicht.

Für die Praxis heißt das: Die Testnote ist die bessere Auskunft als die Kennzeichnung. Ein Ganzjahresreifen im oberen Drittel eines ADAC-Tests kommt mit Schneematsch in der Stadt und gelegentlichem Neuschnee zurecht. Für verschneite Steigungen, Passstraßen oder lange Fahrten bei Dauerfrost bleibt der Winterreifen die sicherere Wahl, das sieht auch der ADAC so, der Ganzjahresreifen in seinen Kaufhinweisen als Kompromiss einordnet.

Was gilt bei der Versicherung nach einem Winterunfall?

Ein Unfall bei Schnee mit unzulässiger Bereifung kann die Kaskoleistung kosten. § 81 Absatz 2 des Versicherungsvertragsgesetzes erlaubt dem Versicherer, bei grob fahrlässig herbeigeführtem Schaden seine Leistung im Verhältnis zur Schwere des Verschuldens zu kürzen (§ 81 VVG). Ob fehlende Winterreifen im Einzelfall als grob fahrlässig gelten, entscheiden die Umstände; viele Kasko-Tarife verzichten vertraglich auf diesen Einwand. Mit einem Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol und ausreichend Profil fahrt ihr rechtlich wie mit einem Winterreifen.

Ganzjahresreifen Laufleistung und Profiltiefe: Wann sie runter müssen

Gesetzlich reichen 1,6 Millimeter Profil, der ADAC empfiehlt für Winter- und Ganzjahresreifen aber mindestens 4 Millimeter und für Sommerreifen mindestens 3 Millimeter (ADAC, 19.05.2026). Wer mit abgefahrenen Reifen unter 1,6 Millimetern erwischt wird, zahlt laut ADAC 60 Euro Bußgeld und bekommt einen Punkt.

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Für die Laufleistung liefert der ADAC-Test 2026 zwei belastbare Werte: Für den Testsieger Continental AllSeasonContact 2 prognostiziert der Club 41.300 Kilometer, der Milever All Season Versat MC545 ist bereits nach 32.400 Kilometern abgefahren. Am längsten hält ausgerechnet der Norauto 4 Seasons 2, der wegen seiner Winterschwäche mit „mangelhaft“ durchfällt. Eine hohe Laufleistung ist also kein Qualitätsbeweis.

Weil ein Ganzjahresreifen das ganze Jahr läuft, erreicht er die 4-Millimeter-Grenze in weniger Kalenderjahren als ein Winterreifen, der nur ein halbes Jahr montiert ist. Messt das Profil deshalb zweimal im Jahr, am besten vor dem ersten Frost und im Frühjahr. Wie ihr das mit einer Münze oder einem Messschieber macht und wann sich vier neue statt zwei Reifen lohnen, steht im Ratgeber zur Profiltiefe bei Winterreifen.

Neben dem Profil zählt das Alter. Der ADAC schreibt in seinen Kauftipps, dass auch Sommerreifen nicht älter als acht bis zehn Jahre sein sollten; für die weichere Winter- und Ganzjahresmischung ist das obere Ende dieser Spanne keine Reserve. Das Produktionsdatum steht in den letzten vier Ziffern der DOT-Nummer auf der Flanke, zum Beispiel 3825 für die 38. Kalenderwoche 2025.

Was muss ich beim Kauf von Ganzjahresreifen beachten?

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Beim Kauf zählen vier Punkte in dieser Reihenfolge: zugelassene Größe, Alpine-Symbol, ADAC-Note in eurer Dimension und erst dann der Preis. Laut BRV verkaufte der Reifenersatzhandel 2025 gut 40 Millionen Consumer-Reifen, und nur die Pkw-Ganzjahresreifen legten dabei zu, um 6,1 Prozent (BRV, 30.03.2026).

• Größe: Nur die im Fahrzeugschein oder CoC-Papier eingetragenen Dimensionen kaufen; der Testsieger einer anderen Größe sagt über eure Größe wenig.
• Symbol: Alpine-Symbol auf der Flanke prüfen, bei Online-Angeboten in der Artikelbeschreibung. M+S allein reicht nicht.
• Note: Aus dem aktuellen ADAC-Test nur Modelle mit „gut“ oder „befriedigend“; alles darunter hat mindestens eine deutliche Schwäche.
• Alter: DOT-Nummer bei Lieferung prüfen; ein auffällig günstiger Preis hängt manchmal am Lagerjahr.

Wo kauft man Ganzjahresreifen günstig?

Online-Reifenhändler sind meist günstiger als die Werkstatt, die Montage läuft dann über einen Partnerbetrieb. Bei ReifenDirekt etwa lasst ihr die Reifen direkt an eine gelistete Werkstatt in eurer Nähe liefern und vereinbart dort den Montagetermin. Der ADAC rät in seinen Kauftipps, vor der Bestellung zu klären, welche Montagebetriebe in der Nähe mit dem Online-Anbieter zusammenarbeiten, damit die Montage nicht teurer wird als die Ersparnis.

Wann ist der beste Kaufzeitpunkt?

Der ADAC empfiehlt antizyklisches Kaufen, also Winterreifen im Sommer und Sommerreifen im Winter. Für Ganzjahresreifen gibt es keine offizielle Preisstatistik nach Monaten; wer aber im Oktober kauft, konkurriert mit allen, die kurz vor dem ersten Schnee umrüsten, um Ware und Werkstatttermine. Wer im Frühjahr oder Sommer bestellt, hat die freie Auswahl.

Neuwagen mit Ganzjahresreifen ausliefern lassen

Bei Neuwagen kommen Ganzjahresreifen immer öfter direkt ab Werk. In unserer eigenen Deal-Datenbank tragen seit 2023 insgesamt 18 Deal-Beiträge das Wort Ganzjahresreifen im Titel, 16 davon sind Leasing-Angebote für Neuwagen, bei denen die Reifen im Preis enthalten sind (MonsterDealz-Auswertung, Stand: 28.09.2026). Wer least, spart damit den zweiten Satz vollständig; worauf es beim Leasing sonst ankommt, steht im Ratgeber Auto-Leasing oder kaufen.

Unser Tipp: Leasing-Angebote mit Ganzjahresreifen

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Vor- & Nachteile im Überblick

So prüfen wir Deals

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Häufige Fragen zu Ganzjahresreifen

Unterschied zwischen Ganzjahresreifen und Allwetterreifen?

Es gibt keinen. Beide Begriffe bezeichnen dasselbe Produkt, eine gesetzliche Trennung existiert nicht. Rechtlich zählt allein, ob das Alpine-Symbol auf der Flanke steht.

Wie beeinflusst das Alpine-Symbol (Schneeflocke) die gesetzliche Zulassung?

Nur Reifen mit dem Bergpiktogramm mit Schneeflocke erfüllen § 36 Absatz 4 StVZO und dürfen bei Glätte und Schnee gefahren werden. Seit dem 1. Oktober 2024 gilt das ohne Übergangsregel, M+S-Reifen ohne Symbol sind bei winterlichen Verhältnissen nicht mehr zulässig.

Wie verändert sich der Bremsweg von Ganzjahresreifen bei sommerlichen Temperaturen?

Auf trockener, warmer Fahrbahn liegt ein Ganzjahresreifen in der Regel hinter einem guten Sommerreifen, weil seine Mischung auch bei Kälte weich bleiben muss. Wie groß der Abstand ist, hängt stark vom Modell ab: Im ADAC-Test 2026 zeigen drei der 16 Reifen deutliche Defizite auf trockener Fahrbahn, der Testsieger dagegen solide Bremswerte auf allen Untergründen.

Ist der Verschleiß bei Ganzjahresreifen im Sommer höher als bei Sommerreifen?

Einen direkten Vergleichswert veröffentlicht der ADAC nicht. Belegt ist, dass die Laufleistung zwischen Modellen stark schwankt: 41.300 Kilometer prognostiziert der ADAC für den Continental, 32.400 Kilometer schafft der Milever. Weil der Reifen das ganze Jahr montiert bleibt, ist er in jedem Fall nach weniger Kalenderjahren fällig.

Haben Ganzjahresreifen eine Auswirkung auf die Versicherung bei einem Unfall im Winter?

Nicht, solange sie das Alpine-Symbol tragen und genug Profil haben: Dann gelten sie rechtlich als Winterreifen. Ohne Symbol kann der Kaskoversicherer bei grober Fahrlässigkeit nach § 81 VVG kürzen, sofern euer Tarif nicht auf diesen Einwand verzichtet.

Wie erkenne ich das Produktionsdatum (DOT-Nummer) beim Reifenkauf?

Die letzten vier Ziffern der DOT-Nummer auf der Flanke nennen Kalenderwoche und Jahr der Herstellung. 1226 bedeutet also 12. Kalenderwoche 2026.

Taugen Allwetterreifen für schneereiche Regionen?

Nur eingeschränkt. Der ADAC empfiehlt Ganzjahresreifen für gemäßigte Klimaregionen; wer regelmäßig bei Schnee, in den Bergen oder im Mittelgebirge fährt, ist laut ADAC mit einem spezialisierten Winterreifen besser beraten.

Fazit: Erst das Fahrprofil, dann die Testnote

Ganzjahresreifen sind für Stadt- und Wenigfahrer in milden Regionen die bequemere und meist günstigere Lösung, weil Räderwechsel und Einlagerung wegfallen. Die Auswahl ist aber schmaler, als der Marktanteil von knapp 36 Prozent vermuten lässt: Im ADAC-Test 2026 reicht es nur für einen einzigen „guten“ Reifen, und das Alpine-Symbol allein schützt nicht vor schwachem Wintergrip.

• Fahrprofil ehrlich prüfen: viel Autobahn, Berge oder Schnee sprechen für zwei Sätze.
• Nur Modelle mit guter oder befriedigender ADAC-Note in eurer Größe kaufen.
• Profil zweimal im Jahr messen und bei 4 Millimetern tauschen.

Aktuelle Reifen- und Werkstatt-Angebote findet ihr täglich geprüft auf MonsterDealz.de; die Ergebnisse für reine Winterreifen stehen im Winterreifen-Test 2026.