Allwetterreifen-Symbole 2026: Alpine, M+S und was gilt

Bei Allwetterreifen zählt seit dem 1. Oktober 2024 nur noch ein Symbol: das Alpine-Symbol, ein dreigezacktes Bergpiktogramm mit Schneeflocke. Die alte M+S-Kennzeichnung allein reicht bei Schnee, Eis und Schneematsch nicht mehr — wer trotzdem fährt, zahlt 60 Euro und bekommt einen Punkt in Flensburg. Allwetterreifen-Symbole sind die eingeprägten Zeichen auf der Reifenflanke, die belegen, wofür ein Reifen zugelassen und geprüft ist. Wenn ihr Geld für den halbjährlichen Wechsel sparen wollt, aber nicht wisst, ob eure Reifen im Winter überhaupt noch legal sind, klärt dieser Ratgeber genau das — Stand: September 2026.

Das Wichtigste in Kürze

• Nur das Alpine-Symbol (Berg mit Schneeflocke) macht einen Allwetterreifen rechtlich wintertauglich.
• Reine M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol sind seit dem 1. Oktober 2024 bei Winterwetter tabu.
• Fahrer zahlen 60 Euro und einen Punkt, der Halter separat 75 Euro und einen Punkt.
• Das Symbol steht in die Flanke geprägt — Rechnung oder Werbetext sind kein Nachweis.

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Was bedeuten die Symbole auf Allwetterreifen?

Symbolbild — KI-generiert / MonsterDealz

Rechtlich relevant ist auf einem Allwetterreifen genau ein Symbol: das Alpine-Symbol nach § 36 Absatz 4 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, Stand September 2026. Alles andere auf der Flanke — Größe, Tragfähigkeitsindex, Geschwindigkeitsindex, DOT-Nummer — beschreibt Technik und Alter, nicht die Wintertauglichkeit.

Die Flanke eines Pkw-Reifens trägt laut ADAC drei Blöcke DOT-Zeichen zu je vier Stellen, dazu Maßangaben, Indizes und Prüfzeichen. Für die Frage „darf ich damit bei Schnee fahren?“ zählt davon nur das Bergpiktogramm mit Schneeflocke.

Die Verwirrung entsteht, weil viele Allwetterreifen zusätzlich ein „M+S“ tragen. Dieses Kürzel steht für „Matsch und Schnee“ und war jahrzehntelang der übliche Nachweis. Seit Oktober 2024 ist es allein wertlos — es darf danebenstehen, aber es ersetzt nichts.

Für diesen Ratgeber hat unsere Redaktion die aktuellen Vorgaben aus StVO und StVZO, den Bußgeldkatalog und die Erläuterungen des ADAC ausgewertet und gegen die Prüfvorschrift der UNECE gegengelesen. MonsterDealz.de ist eine deutsche Deal-Community, die täglich geprüfte Schnäppchen kuratiert und aktive Mitglieder über das M-Coins-Bonusprogramm mit Amazon-Gutscheinen belohnt.

Alpine-Symbol: Was das Bergpiktogramm mit Schneeflocke bedeutet

Das Alpine-Symbol ist ein dreigezacktes Bergpiktogramm mit einer Schneeflocke in der Mitte und seit dem 1. Januar 2018 Pflicht für alle neu produzierten Winter- und Ganzjahresreifen (ADAC, Stand September 2026). Fachlich heißt es 3PMSF — die Abkürzung für „Three-Peak Mountain Snow Flake“, also drei Berggipfel plus Schneeflocke.

Der ADAC formuliert die Regel so: „Erlaubt sind nur noch Reifen, die – ausschließlich oder zusätzlich zum ‚M+S‘-Symbol – das Alpine-Symbol, einen stilisierten Berggipfel nebst Schneeflocke, tragen.“ Genau diese Formulierung ist wichtig: Das Alpine-Symbol allein genügt, M+S allein nicht.

Anders als M+S ist das Piktogramm kein Marketingzeichen, sondern das Ergebnis einer bestandenen Prüfung. Ein Hersteller darf es erst in die Form gravieren, wenn der Reifen den genormten Schneetest bestanden hat. Deshalb ist es der einzige Nachweis, den Polizei und Versicherung akzeptieren.

Ihr findet das Symbol auf der Seitenwand, meist in der Nähe der Größenangabe. Es ist in das Gummi geprägt, nicht aufgedruckt — es kann also weder abgewaschen noch nachträglich aufgeklebt werden. Bei stark verschmutzten Reifen hilft ein Lappen und eine Taschenlampe.

Unterschied M+S und Alpine-Symbol: Reicht die M+S-Kennung noch?

Symbolbild — KI-generiert / MonsterDealz

Nein — seit dem 1. Oktober 2024 gilt ein Reifen mit ausschließlich M+S-Kennzeichnung nicht mehr als Winterreifen (ADAC, Stand September 2026). Der entscheidende Unterschied: M+S ist eine Selbstauskunft des Herstellers, das Alpine-Symbol das Ergebnis eines genormten Bremstests auf Schnee.

M+S steht für „Mud and Snow“, also Matsch und Schnee, und ist an keine Messwerte gebunden. Ein Hersteller konnte es früher auf jedes Profil prägen, das er selbst für wintertauglich hielt. Genau das war das Problem: Zwei Reifen mit demselben Kürzel konnten sich auf Schnee völlig unterschiedlich verhalten.

Das Alpine-Symbol schließt diese Lücke. Es ist an einen konkreten Grenzwert gebunden, der im Labor und auf einer präparierten Schneebahn nachgewiesen werden muss. Der ADAC schreibt dazu klar: Ist kein Alpine-Symbol auf der Flanke zu sehen, sondern nur ein M+S, sind winterliche Straßenverhältnisse mit diesem Reifen tabu.

Praktisch heißt das: Ein zusätzliches M+S neben dem Bergpiktogramm ist völlig unschädlich, viele Hersteller prägen beides. Steht dagegen nur M+S auf der Flanke, ist der Reifen bei Schnee, Eis und Schneematsch nicht mehr zulässig — unabhängig davon, wie gut sein Profil noch aussieht.

Ab wann ist das Alpine-Symbol Pflicht — und was gilt seit Oktober 2024?

Zwei Daten muss man auseinanderhalten: Seit dem 1. Januar 2018 müssen alle neu produzierten Winter- und Ganzjahresreifen das Alpine-Symbol tragen, und seit dem 1. Oktober 2024 dürfen ältere Reifen ohne dieses Symbol bei Winterwetter nicht mehr gefahren werden (ADAC, Stand September 2026). Dazwischen lag eine fast siebenjährige Übergangsfrist für Altbestände.

Die Frist endete am 30. September 2024. Betroffen sind laut ADAC vor allem Reifen, die vor Januar 2018 hergestellt wurden und noch ohne Bergpiktogramm im Umlauf sind. Verkauft werden sie längst nicht mehr — montiert sind sie aber immer noch, gerade auf Zweitwagen, Wohnwagen und selten bewegten Fahrzeugen.

Die Pflicht selbst ist in Deutschland situativ, nicht kalendarisch. § 2 Absatz 3a der Straßenverkehrs-Ordnung knüpft sie an das Wetter: an „Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte oder Reifglätte“. Es gibt also kein Datum, ab dem Winterreifen montiert sein müssen — es gibt nur einen Zustand, in dem sie montiert sein müssen.

Die verbreitete Faustregel „von O bis O“, also von Oktober bis Ostern, steht in keinem Gesetz. Sie ist eine praktische Merkhilfe, kein Rechtsstand. Wer sich darauf verlässt, hat im überraschenden Aprilschnee trotzdem das falsche Symbol auf der Flanke.

Was kostet es, ohne Alpine-Symbol bei Schnee zu fahren?

Das Fahren mit ungeeigneter Bereifung bei winterlichen Straßenverhältnissen kostet den Fahrer 60 Euro und einen Punkt in Flensburg; kommt eine Behinderung anderer hinzu, sind es 80 Euro, bei Gefährdung 100 Euro und mit Unfallfolge 120 Euro (Bußgeldkatalog, Stand September 2026). Der Punkt fällt in allen vier Stufen an.

Wichtig ist die saubere Trennung zwischen Fahrer und Halter — die wird regelmäßig verwechselt. § 2 Absatz 3a StVO richtet sich ausschließlich an den „Führer eines Kraftfahrzeuges“, also an die Person am Steuer. Eine Halterregelung steht dort gar nicht.

Der Halter haftet trotzdem, aber über eine andere Vorschrift: Wer die Inbetriebnahme eines nicht vorschriftsmäßigen Fahrzeugs anordnet oder zulässt, wird mit 75 Euro und einem Punkt belangt. Das ist ein eigener Tatbestand und kein Ersatz für das Fahrerbußgeld — bei einem Firmenwagen oder einem geliehenen Auto können also beide zahlen.

Stand: September 2026 nach dem Bußgeldkatalog. Die ersten vier Zeilen treffen die Person am Steuer, die letzte den Halter — sie schließen sich nicht aus, sondern können nebeneinander verhängt werden.

Wie erkenne ich wintertaugliche Allwetterreifen an der Flanke?

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Ihr braucht dafür nichts weiter als eine Taschenlampe und zwei Minuten pro Rad: Gesucht wird das dreigezackte Bergpiktogramm mit Schneeflocke, das seit dem 1. Januar 2018 auf jedem neu produzierten Winter- und Ganzjahresreifen steht (ADAC, Stand September 2026). Es sitzt auf der Seitenwand, meist zwischen Größenangabe und Herstellername.

Prüft dabei alle vier Räder einzeln. § 2 Absatz 3a StVO verlangt ausdrücklich, dass „alle Räder“ mit geeigneten Reifen ausgerüstet sind — ein einzelner Ersatzreifen aus dem Vorjahr genügt, um die ganze Fahrt unzulässig zu machen.

Verlasst euch nicht auf Rechnung, Produktbeschreibung oder Reifenaufkleber im Türrahmen. Der Aufkleber nennt nur zulässige Größen, nicht die montierte Ware. Und ein Onlineshop-Text mit dem Wort „wintertauglich“ ist keine Kennzeichnung.

Wenn ihr die kompletten Zeichen auf der Seitenwand entschlüsseln wollt — Breite, Querschnitt, Felgendurchmesser, Last- und Geschwindigkeitsindex —, findet ihr die Aufschlüsselung in unserem Ratgeber zur Reifenbezeichnung.

Wie kommt ein Reifen zum 3PMSF-Symbol?

Ein Pkw-Reifen erhält das Alpine-Symbol erst, wenn er im Bremstest auf Schnee einen Schneegriffigkeitsindex von mindestens 1,07 erreicht — also 7 Prozent besser bremst als der genormte Referenzreifen SRTT (Reifenpresse zur UNECE-Regelung Nr. 117, Anhang 7). Der Test läuft bei einer Verzögerung von 25 auf 10 km/h.

Die Bedingungen sind eng vorgeschrieben: eine ebene Bahn mit höchstens zwei Prozent Gefälle und einer mindestens drei Zentimeter dicken, verdichteten Schneedecke, dazu feste Vorgaben für Luft- und Schneetemperatur. Der Referenzreifen wird nach Normen der ASTM gefertigt, geprüft und gelagert, damit jede Messung vergleichbar bleibt.

Das erklärt, warum das Symbol als Nachweis taugt und M+S nicht: Hinter dem Bergpiktogramm steht eine Messreihe gegen einen definierten Gegner, hinter M+S nur eine Einschätzung. Der Grenzwert von 7 Prozent ist bewusst niedrig angesetzt — er ist eine Mindesthürde, kein Gütesiegel für Spitzenleistung.

Genau deshalb sagt das Symbol nichts über die Qualität aus. Ein Allwetterreifen mit Alpine-Symbol darf legal bei Schnee fahren, kann im direkten Vergleich mit einem guten Winterreifen aber deutlich schlechter bremsen. Legalität und Leistung sind zwei verschiedene Fragen.

Welche Symbole stehen sonst noch auf der Reifenflanke?

Neben dem Alpine-Symbol trägt jeder Pkw-Reifen eine DOT-Nummer aus drei Blöcken zu je vier Zeichen, deren dritter Block das Herstellungsdatum nennt — „0816″ steht laut ADAC für die achte Produktionswoche 2016 (Stand September 2026). Diese vier Ziffern sind neben dem Bergpiktogramm die zweitwichtigste Angabe beim Kauf.

Die ADAC-Reifenkennzeichnung empfiehlt dazu eine klare Grenze: „Älter als zwei Jahre sollte kein Neureifen sein“ — darauf könnt ihr schon bei der Auftragsvergabe in der Werkstatt hinweisen. Frischer Gummi greift besser, und ADAC-Untersuchungen mit ungenutzten Neureifen zeigen, dass sich die technischen Eigenschaften über die Jahre negativ verändern können.

Die übrigen Zeichen im Überblick:

• DOT-Block drei: Woche und Jahr der Herstellung, meist abgesetzt in einem Oval.
• Lastindex (LI): zulässige Radlast bei 2,5 bar; der montierte Wert darf nicht unter dem in den Fahrzeugpapieren liegen.
• Geschwindigkeitsindex: Buchstabe für die Höchstgeschwindigkeit, „T“ steht laut ADAC für 190 km/h.
• TWI: Verschleißanzeiger, an sechs Stellen am Rand der Lauffläche eingeprägt.
• Laufrichtungspfeil oder „Outside“: gibt Dreh- beziehungsweise Einbaurichtung vor.
• E-Prüfzeichen: europäische Bauartgenehmigung, seit 2006 auch für runderneuerte Reifen Pflicht.

Bei wintertauglichen Reifen gilt eine Besonderheit beim Geschwindigkeitsindex: Er darf unter der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs liegen, wenn der Fahrer per Aufkleber im Sichtfeld oder per Tempolimiter im Bordcomputer darauf hingewiesen wird.

Was zeigt das EU-Reifenlabel — Schneeflocke und Eiskristall

Das überarbeitete EU-Reifenlabel gilt seit dem 1. Mai 2021 nach der Verordnung (EU) 2020/740 und zeigt seitdem zusätzlich zwei Winterpiktogramme: die Schneeflocke im Berg für Schneegriffigkeit und einen Eiskristall für Eisgriffigkeit. Es deckt die Reifenklassen C1, C2 und C3 ab, also Pkw, leichte und schwere Nutzfahrzeuge.

Das Schneeflockenzeichen auf dem Label wird nach denselben Mindestwerten der UNECE-Regelung Nr. 117 vergeben wie das eingeprägte Alpine-Symbol. Es ist also kein zweites Kriterium, sondern dieselbe Aussage in einem anderen Medium. Das Eisgriffigkeits-Piktogramm gibt es nur für C1-Reifen, also für Pkw.

Der Eiskristall zielt auf nordeuropäische Verhältnisse und ist für Deutschland selten entscheidend. Er sagt nichts über Schnee aus, sondern über blanke Eisflächen — ein Allwetterreifen ohne Eiskristall ist bei uns völlig unauffällig.

Praktischer Nebeneffekt: Jedes Label seit Mai 2021 trägt einen QR-Code, der in die EPREL-Datenbank der EU führt. Damit lässt sich vor dem Kauf prüfen, ob die Werte auf dem Aufkleber im Shop wirklich zum Produkt gehören.

Sind Ganzjahresreifen wirklich das gleiche wie Allwetterreifen?

Ja — „Ganzjahresreifen“ und „Allwetterreifen“ bezeichnen dasselbe Produkt, und ihr Anteil an allen verkauften Pkw-Reifen liegt inzwischen bei mehr als 15 Prozent (ADAC, Stand September 2026). Es gibt keine gesetzliche Definition, die die beiden Begriffe trennt, und keine Kennzeichnung, die nur einem von beiden zusteht.

Der Unterschied ist reines Marketing: Manche Hersteller nennen ihre Modelle „All Season“, andere „Allwetter“, wieder andere „Ganzjahres“. Rechtlich entscheidet in allen drei Fällen dieselbe Frage — steht das Alpine-Symbol auf der Flanke oder nicht.

Der ADAC ordnet die Gattung als Kompromiss ein: Werden Ganzjahresreifen als Ersatz für Sommer- und Winterreifen verwendet, sind sie ein Kompromiss, der an die Leistungen guter Spezialisten für Sommer und Winter nicht herankommt. Das haben ADAC-Tests belegt.

Für viele Fahrprofile ist das trotzdem die richtige Wahl: wenig Kilometer, Flachland, keine Alpenpässe, keine langen Autobahnetappen bei Hitze. Wer dagegen im Mittelgebirge wohnt oder viel bei Schnee unterwegs ist, fährt mit einem echten Winterreifen sicherer — dort erfahrt ihr auch, ob eure alten M+S-Reifen diesen Winter noch dürfen.

Worauf ihr beim Kauf von Allwetterreifen achten solltet

Symbolbild — KI-generiert / MonsterDealz

Erste Prüfung ist immer das Alpine-Symbol, zweite die DOT-Nummer: Der ADAC rät, keinen Neureifen zu kaufen, der älter als zwei Jahre ist (Stand September 2026). Beides steht auf der Flanke und lässt sich bei der Montage in zwei Minuten kontrollieren.

Ein Blick in unseren eigenen Bestand zeigt, wie leicht die Kennzeichnung im Angebotstext untergeht: Von 76.264 Beiträgen im MonsterDealz-Ledger nennen nur 22 überhaupt „Allwetterreifen“ oder „Ganzjahresreifen“ im Titel — und 20 davon sind Leasing- und Neuwagenangebote, bei denen die Reifen nur Zubehör sind (eigene Auszählung, Stand September 2026). Wer Reifen kauft, findet die entscheidende Angabe also fast nie in der Überschrift, sondern nur in den technischen Daten.

Worauf ihr sonst achten solltet:

• Profiltiefe beim Kauf: gesetzliches Minimum sind 1,6 Millimeter, laut ADAC nimmt die Haftung auf Nässe und Schnee bei einigen Modellen aber schon unterhalb von 3 bis 4 Millimetern deutlich ab.
• Lastindex und Geschwindigkeitsindex: müssen mindestens den Werten in der Zulassungsbescheinigung entsprechen; höhere Werte sind zulässig.
• Größe: nur Kombinationen aus Zulassungsbescheinigung Teil I oder aus den CoC-Papieren montieren.
• Alle vier Räder: gemischte Bereifung mit und ohne Alpine-Symbol macht die Fahrt bei Winterwetter unzulässig.
• Run-Flat: ist das Fahrzeug dafür ausgelegt, empfehlen ADAC und Hersteller auch beim Ersatz Run-Flat-Reifen.

Preislich lohnt sich Geduld: Allwetterreifen werden im Spätsommer und im Frühjahr regelmäßig günstiger angeboten als im ersten Schneefall. Wer erst bei der ersten Warnmeldung sucht, zahlt Aufschlag und nimmt, was noch da ist.

Vor- & Nachteile im Überblick

Häufige Fragen zu Allwetterreifen-Symbolen

Ab welchem Datum sind reine M+S Reifen nicht mehr als Winterreifen anerkannt?

Seit dem 1. Oktober 2024. Die Übergangsfrist endete am 30. September 2024 und galt für Reifen, die bis Dezember 2017 hergestellt wurden. Wer danach bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte mit reinen M+S-Reifen fährt, verstößt gegen § 2 Absatz 3a StVO — unabhängig davon, wie viel Profil der Reifen noch hat.

Reicht die M+S Kennzeichnung für den Versicherungsschutz aus?

Nein. Für den Gesetzgeber ist ein reiner M+S-Reifen seit Oktober 2024 kein Winterreifen mehr, und die Kaskoversicherung bewertet einen Schaden bei Winterwetter entsprechend. Grobe Fahrlässigkeit kann zu einer anteiligen Kürzung der Leistung führen. Die Haftpflicht zahlt dem Unfallgegner zwar weiterhin, kann euch aber in Regress nehmen.

Ist das Alpine-Symbol (Schneeflocke) für die Versicherung Pflicht?

Versicherungsverträge schreiben es nicht wörtlich vor, aber sie setzen vorschriftsmäßige Bereifung voraus. Da § 36 Absatz 4 StVZO das Alpine-Symbol verlangt, ist ein Reifen ohne Piktogramm bei Winterwetter nicht vorschriftsmäßig. Praktisch läuft es damit auf dasselbe hinaus: Ohne Bergpiktogramm gebt ihr der Versicherung im Schadenfall ein Argument in die Hand.

Was passiert bei einem Unfall mit nicht korrekt gekennzeichneten Reifen?

Zum Bußgeld von 120 Euro und einem Punkt bei Unfallfolge kommt die zivilrechtliche Seite: Bei einem Unfall auf winterlicher Fahrbahn kann euch ein Mitverschulden angerechnet werden, selbst wenn der Gegner den Zusammenstoß verursacht hat. Der Schadenersatz wird dann quotiert. Die Kaskoversicherung kann ihre Leistung wegen grober Fahrlässigkeit kürzen.

Reicht die Profiltiefe meiner Ganzjahresreifen für den Winter?

Gesetzlich sind 1,6 Millimeter das Minimum. Der ADAC weist aber darauf hin, dass die Haftung einiger Reifenmodelle bereits unterhalb von 3 bis 4 Millimetern auf Nässe und Schnee deutlich abnimmt. Für den Wintereinsatz solltet ihr euch deshalb an 4 Millimetern orientieren. Gemessen wird an den TWI-Markierungen in den Hauptprofilrillen.

Was bedeutet M+S auf Reifen?

M+S steht für „Mud and Snow“, also Matsch und Schnee. Es ist eine Selbstauskunft des Herstellers ohne genormte Prüfung und ohne Messwerte. Bis Ende September 2024 genügte es als Nachweis der Wintertauglichkeit, seitdem nicht mehr. Neben einem Alpine-Symbol darf es weiterhin stehen und schadet nicht.

Wie sieht das Alpine-Symbol aus?

Es zeigt einen stilisierten Berg mit drei Gipfeln und einer sechszackigen Schneeflocke in der Mitte, eingerahmt von der Bergsilhouette. Das Piktogramm ist in die Reifenflanke geprägt, nicht aufgedruckt, und daher auch bei verschmutzten Reifen tastbar. Die Fachbezeichnung 3PMSF leitet sich direkt von dieser Form ab: Three-Peak Mountain Snow Flake.

Brauchen Ganzjahresreifen eine Schneeflocke?

Nur dann, wenn ihr damit bei winterlichen Straßenverhältnissen fahren wollt — und das ist bei einem Ganzjahresreifen der eigentliche Zweck. Ein Ganzjahresreifen ohne Alpine-Symbol ist rechtlich ein Sommerreifen und darf bei Schnee und Eis nicht bewegt werden. Beim Neukauf ist die Frage praktisch entschieden: Seit Januar 2018 tragen alle neu produzierten Ganzjahresreifen das Symbol.

Fazit: Erst das Bergpiktogramm suchen, dann den Preis

Die Symbolfrage bei Allwetterreifen ist seit Oktober 2024 einfacher geworden, nicht komplizierter: Es zählt genau ein Zeichen, und das ist das Alpine-Symbol. Alles andere auf der Flanke beschreibt Technik, Alter und Belastbarkeit — die Wintertauglichkeit steht und fällt mit dem Bergpiktogramm.

Drei Faustregeln für den Alltag:

• Vor dem Winter: alle vier Räder einzeln auf das Bergpiktogramm prüfen, nicht nur eines.
• Beim Kauf: erst Alpine-Symbol, dann DOT-Nummer, dann Preis.
• Bei Zweifeln: im Zweifel der Flanke glauben, nicht der Produktbeschreibung.

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