Typklassen 2027: Für welche Autos die Kfz-Versicherung teurer oder günstiger wird

Die Typklasse ist eine Einstufung des Automodells in der Kfz-Versicherung: Sie zeigt, wie viele und wie teure Schäden mit einem Modell im Vergleich zu anderen Modellen verursacht werden, und reicht in der Haftpflicht von 10 bis 25. Für 2027 ändert sie sich laut der am 30. September 2026 veröffentlichten Statistik des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) für mehr als 12 Millionen Autofahrer: rund 7,4 Millionen werden höher, rund 5,1 Millionen niedriger eingestuft. Wir zeigen, welche Modelle betroffen sind, was eine Klasse beim Beitrag ausmacht und bis wann ihr reagieren könnt. Stand: Oktober 2026.

Das Wichtigste in Kürze

• Typklassen 2027: rund 7,4 Millionen Autofahrer steigen in der Kfz-Haftpflicht auf, rund 5,1 Millionen ab, für fast 30 Millionen (71 Prozent) bleibt die Typklasse gleich.
• Es gibt drei getrennte Skalen: Haftpflicht 10 bis 25, Teilkasko 10 bis 33, Vollkasko 10 bis 34. Grundlage sind die Schadenbilanzen der Jahre 2023 bis 2025 von rund 33.000 Modellen.
• Laut Verivox verändert jede Typklasse den Vollkasko-Beitrag im Schnitt um rund vier Prozent. Der GDV selbst nennt keinen Euro-Betrag.
• Die Typklasse steht nicht im Fahrzeugschein. Ihr findet sie über die Schlüsselnummern HSN und TSN (Felder 2.1 und 2.2) in der kostenlosen Abfrage des GDV.
• Die Statistik ist für Versicherer unverbindlich. Für laufende Verträge wirkt sie frühestens zur nächsten Hauptfälligkeit, meist am 1. Januar 2027; regulärer Kündigungsstichtag ist dann der 30. November.

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Was ist eine Typklasse beim Auto?

Symbolbild — KI-generiert / MonsterDealz

Eine Typklasse ist die Schadenbilanz eines Automodells, übersetzt in eine Zahl: In der Kfz-Haftpflicht gibt es laut GDV 16 Typklassen von 10 bis 25, in der Teilkasko 24 Klassen von 10 bis 33 und in der Vollkasko 25 Klassen von 10 bis 34 (Medieninformation vom 30. September 2026). Je niedriger die Zahl, desto weniger und desto günstigere Schäden haben die Fahrer dieses Modells in den vergangenen Jahren verursacht.

Der GDV definiert es in seiner Medieninformation zur Typklassenstatistik so: Die Typklasse sei eine Einstufung, die zeigt, wie viele und wie teure Schäden mit einem Automodell im Vergleich zu anderen Modellen verursacht werden. Entscheidend ist also nicht, wie ihr persönlich fahrt, sondern wie alle Halter desselben Modells zusammen abschneiden. Wer sich fragt, warum die eigene Beitragsrechnung steigt, obwohl das Jahr unfallfrei war, findet hier oft die Erklärung. Amtlich ist der Wert nicht: Der GDV berechnet ihn einmal im Jahr als Kalkulationshilfe für die Versicherer.

Jedes Modell hat drei Typklassen, eine je Versicherungsart, und sie können weit auseinanderliegen. Der VW Polo V 1.4 steht in der GDV-Auswahl für 2027 in der Haftpflicht in Klasse 15, in der Vollkasko in Klasse 12 und in der Teilkasko in Klasse 15. Bei einem Toyota Land Cruiser 3.0D sind es 22, 29 und 32.

Wie die Einstufung zustande kommt, erklärt der Verband in einem kurzen Video auf seinem Kanal „Die Versicherer“:

Typklassen 2027: Was ändert sich und welche Modelle sind betroffen?

Für 2027 werden rund 7,4 Millionen Autofahrer in der Kfz-Haftpflicht höher und rund 5,1 Millionen niedriger eingestuft, so die GDV-Statistik vom 30. September 2026. Für die übrigen fast 30 Millionen ändert sich nichts. GDV-Hauptgeschäftsführer Jörg Asmussen fasst es in der Medieninformation so zusammen: „Für die übrigen fast 30 Millionen – insgesamt 71 Prozent aller Autofahrerinnen und Autofahrer – ändert sich in der Einstufung für die KFZ-Haftpflichtversicherung nichts“.

Aus den drei Zahlen lässt sich die Verteilung ableiten: Von zusammen rund 42,5 Millionen erfassten Autofahrern steigen etwa 17 Prozent auf und etwa 12 Prozent ab. Die Schlagzeile, die Versicherung werde 2027 für Millionen teurer, stimmt also für gut jeden Sechsten; für fast jeden Achten geht es in die andere Richtung.

Quelle: GDV-Medieninformation vom 30.09.2026. Die Anteile für höhere und niedrigere Einstufung sind eigene Rechnung aus den gerundeten GDV-Zahlen (7,4 + 5,1 + rund 30 Millionen), der Wert 71 Prozent stammt vom GDV.

In der Kasko ist die Bewegung etwas größer: Laut GDV behalten 67 Prozent der Voll- und Teilkaskoversicherten ihre aktuellen Typklassen, ein Drittel wird also umgestuft. Die Sprünge selbst sind meist klein. Häufig gehe es für Automodelle nur ein oder zwei Klassen nach oben oder unten, schreibt der Verband.

Welche Modelle werden 2027 höher eingestuft?

Der GDV veröffentlicht keine vollständige Rangliste, sondern eine Auswahl von je sieben Modellen. In der Tabelle der Aufsteiger stehen unter anderem vier Elektro- und Plug-in-Modelle; die größte Haftpflicht-Bewegung in dieser Auswahl sind zwei Klassen.

Quelle: GDV, „Typklassen 2027: Modelle mit höheren Einstufungen als im Vorjahr (Auswahl)“, Stand 30.09.2026, abgerufen am 04.10.2026. In Klammern die Veränderung zum Vorjahr. Die Einstufung gilt je Motor- und Ausstattungsvariante, nicht für die ganze Baureihe.

Welche Modelle werden niedriger eingestuft?

Auf der anderen Seite nennt der GDV sieben Absteiger, darunter den VW T7 Multivan 2.0 TDI, der in der Haftpflicht zwei Klassen gewinnt, und den Mercedes GLC 200 4Matic mit zwei Klassen weniger in der Vollkasko.

Quelle: GDV, „Typklassen 2027: Modelle mit niedrigeren Einstufungen als im Vorjahr (Auswahl)“, Stand 30.09.2026, abgerufen am 04.10.2026.

Wie berechnet der GDV die Typklasse eines Autos?

Symbolbild — KI-generiert / MonsterDealz

Der GDV wertet einmal im Jahr die Schäden und Reparaturkosten der letzten drei Jahre je Modell aus; die Statistik für 2027 umfasst die Schadenbilanzen der Jahre 2023 bis 2025 von rund 33.000 Modellen. Wurden mit einem Fahrzeugtyp vergleichsweise weniger Schäden gemeldet und entschädigt als zuvor, rutscht er in eine niedrigere Klasse, bei mehr und teureren Schäden in eine höhere. So beschreibt es der Verband in seinem Beitrag „Typklassen kurz erklärt“.

Welche Schäden zählen, hängt von der Versicherungsart ab:

• Haftpflicht: Versicherungsleistungen für geschädigte Dritte nach Verkehrsunfällen, vom Parkrempler bis zum schweren Unfall.
• Teilkasko: nur Teilkasko-Schäden, also unter anderem Autodiebstähle, Glasschäden, Wildunfälle und Schäden durch Naturereignisse.
• Vollkasko: Schäden am eigenen Auto nach selbstverschuldeten Unfällen und zusätzlich die Teilkasko-Schäden.

In der Kasko spielen deshalb auch Wiederbeschaffungswert, Reparaturkosten und Ersatzteilpreise eine Rolle. Kleinwagen wie Fiat Panda, Renault Twingo und VW Polo, die günstig zu reparieren sind, haben laut GDV oft niedrige Kasko-Typklassen; bei Geländewagen, Sportwagen und Oberklassemodellen fallen die Kosten häufig höher aus. Asmussen nennt dazu eine Faustregel: Je teurer ein Auto und dessen Ersatzteile sind, desto höher fällt meist die Kasko-Typklasse aus.

Die Auswahl der hoch eingestuften Modelle bestätigt das. Der Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 und der Maserati Ghibli beziehungsweise Quattroporte Diesel stehen 2027 in Vollkasko-Klasse 30, der Land Rover Range Rover 3.0 TD in Klasse 29, der Toyota Land Cruiser 3.0D in Teilkasko-Klasse 32. Am unteren Ende stehen der Renault Twingo 1.2 und der Smart Fortwo Coupé Electric Drive mit Vollkasko-Klasse 10.

Warum ändert sich meine Typklasse jährlich?

Weil das Dreijahresfenster jedes Jahr um ein Jahr weiterrückt und ein Schadenjahr herausfällt, während ein neues hinzukommt. Eingestuft wird außerdem jede Variante einzeln, weshalb zwei Motorisierungen derselben Baureihe in entgegengesetzte Richtungen laufen können.

Wie werden neue Modelle und Assistenzsysteme eingestuft?

Für ein neues Modell gibt es noch keine Schadenbilanz. Laut der FAQ zur Typklassenabfrage des GDV wird dann unter anderem die Schadenerwartung vergleichbarer Fahrzeuge herangezogen; in der Vollkasko fließen zusätzlich Informationen aus einem Crashtest ein, mit dem der Reparaturaufwand für einen durchschnittlichen Unfall im Stadtverkehr ermittelt wird. Assistenzsysteme wie ein Notbremsassistent wirken nur mittelbar: Sie werden nicht als Ausstattung belohnt, sondern erst dann, wenn mit dem Modell tatsächlich weniger oder geringere Schäden entstehen.

Wie wirken sich Typklassen auf meinen Beitrag aus?

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Im Schnitt verändert jede Typklasse den Beitrag für die Vollkaskoversicherung um rund vier Prozent, so der Kfz-Versicherungsindex von Verivox (Stand: 30. September 2026). Der GDV selbst nennt bewusst keine Zahl und schreibt: „Eine Aussage über den Kfz-Versicherungsbeitrag lässt sich allein durch eine Veränderung bei der Typklasse nicht treffen.“ Der Verivox-Wert ist ein Durchschnitt über viele Tarife und bezieht sich auf die Vollkasko einschließlich Haftpflicht; einzelne Versicherer gewichten die Klassen anders.

Die Verivox-Auswertung zu den Typklassen 2027 zeigt, wie groß der Effekt bei den Ausreißern wird. Der Jeep Wrangler 2.0 steigt in der Vollkasko um sechs Klassen, der Beitrag damit im Schnitt um 25 Prozent. Der Jeep Wrangler 3.6 sinkt um sechs Klassen und wird durchschnittlich 19 Prozent günstiger. Weitere Beispiele aus derselben Auswertung:

• Mini Cooper C 1.5: Vollkasko fünf Klassen, Haftpflicht zwei Klassen niedriger / Beitrag im Schnitt 21 Prozent günstiger.
• BMW 330 Ci: Haftpflicht vier Klassen, Vollkasko eine Klasse niedriger / 15 Prozent günstiger.

Was der Durchschnittswert für die typischen kleinen Sprünge bedeutet, lässt sich überschlagen. Wir rechnen dafür nicht mit einem Marktpreis, sondern mit einer runden Bezugsgröße von 1.000 Euro Jahresbeitrag, die ihr auf eure eigene Rechnung umlegen könnt.

Eigene Überschlagsrechnung von MonsterDealz mit dem Verivox-Durchschnitt von vier Prozent je Typklasse, aufeinander aufbauend gerechnet (1,04 hoch Zahl der Klassen). Die 1.000 Euro sind eine Rechengröße, kein Durchschnittsbeitrag. Verivox selbst weist für sechs Klassen beim Jeep Wrangler 2.0 im Schnitt 25 Prozent aus; der tatsächliche Wert hängt vom Tarif ab.

Eine höhere Typklasse heißt außerdem nicht automatisch eine höhere Rechnung. Wer 2026 unfallfrei geblieben ist, rückt in der Schadenfreiheitsklasse auf, und dieser Rabatt kann den Typklassen-Effekt überdecken. Umgekehrt nennt der GDV die Reparaturkosten, die seit Jahren stärker steigen als die allgemeine Inflation, als eigenen Treiber der Prämien. Die Differenz zwischen günstigen Tarifen und Angeboten aus dem mittleren Preissegment beziffert Verivox aktuell auf 33 Prozent.

Was ist der Unterschied zwischen Typklasse und Regionalklasse?

Die Typklasse bewertet das Automodell, die Regionalklasse den Zulassungsbezirk des Halters, und die Schadenfreiheitsklasse bewertet euch selbst. Der GDV führt in seiner Übersicht „So setzt sich der Versicherungsbeitrag für einen Pkw zusammen“ (Stand: 9. September 2026) mindestens neun Risikomerkmale auf, die Typklasse steht dort an zweiter Stelle.

• Typklasse: Bezug Fahrzeugmodell / Skala Haftpflicht 10 bis 25 / jährlich neu, für 2027 seit 30. September 2026 / von euch nur über die Modellwahl beeinflussbar.
• Regionalklasse: Bezug Wohnsitz des Halters / Skala Haftpflicht 1 bis 12 / jährlich neu, für 2027 seit 9. September 2026 / nur über einen Umzug beeinflussbar.
• Schadenfreiheitsklasse: Bezug eigener Vertrag / steigt mit jedem unfallfreien Jahr um eine Klasse / direkt durch das eigene Fahren beeinflussbar.

Bei den Regionalklassen zählt laut GDV nicht, wo ein Unfall passiert, sondern in welchem der 413 Zulassungsbezirke der Halter wohnt. Für 2027 ändern sie sich für fast zehn Millionen Autofahrer; welche Bezirke auf- und absteigen, steht in unserem eigenen Ratgeber zu den Regionalklassen 2027.

Die Schadenfreiheitsklasse ist das einzige der drei Merkmale, das an eurem eigenen Verhalten hängt. Wie sie sich nach einem Schaden zurückstuft und wie sie sich übertragen lässt, erklären wir im Beitrag zur Schadenfreiheitsklasse.

Wie finde ich die Typklasse meines Autos heraus?

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Am schnellsten über die kostenlose Typklassenabfrage des GDV, in der rund 33.000 Modelle mit ihren Werten für 2027 hinterlegt sind (Stand: 30. September 2026). Die Abfrage liefert alle drei Typklassen für Haftpflicht, Teilkasko und Vollkasko und zeigt mit einer Farbskala von Grün bis Rot, ob das Modell niedrig oder hoch eingestuft ist.

Es gibt zwei Wege. Der erste führt über Marke, Modell, Baujahr, Leistung und Kraftstoff und eignet sich, wenn ihr mehrere Autos vergleichen wollt. Der zweite ist genauer: die Eingabe von HSN und TSN, also der Herstellerschlüsselnummer und der Typschlüsselnummer. Beide Nummern vergibt das Kraftfahrt-Bundesamt, und nur ihre Kombination identifiziert einen Fahrzeugtyp eindeutig.

Laut ADAC stehen HSN und TSN in der Zulassungsbescheinigung Teil I, dem früheren Fahrzeugschein, in den Feldern 2.1 und 2.2. Die HSN besteht aus vier Ziffern, bei der TSN zählen die ersten drei Zeichen des Feldes 2.2. Bei Fahrzeugen, die vor 2005 zugelassen wurden, steht die HSN in Feld 2 und die TSN in Feld 3. Im Fahrzeugbrief, der Zulassungsbescheinigung Teil II, sind beide Nummern ebenfalls vermerkt.

Ein Beispiel aus den GDV-Tabellen: Der VW Polo V 1.4 trägt die Schlüsselnummer 0603-APO, also HSN 0603 für Volkswagen und TSN APO für genau diese Variante. Bei Elektroautos nutzt die Abfrage die 30-Minuten-Leistung aus den Zulassungsdokumenten, nicht die höhere Systemleistung aus dem Prospekt.

Typklasse vor dem Autokauf prüfen

Die Abfrage lohnt sich vor allem, bevor ihr unterschreibt. Zwei Motorvarianten desselben Modells können mehrere Klassen auseinanderliegen, und dieser Unterschied läuft über die gesamte Haltedauer mit. Drei Schritte reichen:

• Schlüsselnummer besorgen: Beim Gebrauchten HSN und TSN aus dem Inserat oder vom Verkäufer erfragen, beim Neuwagen über Marke und Modell suchen.
• Alle drei Klassen ansehen: Wer Vollkasko braucht, etwa bei Leasing oder Finanzierung, achtet auf die Vollkasko-Klasse, nicht nur auf die Haftpflicht.
• Varianten vergleichen: Den nächstkleineren oder nächstgrößeren Motor gegenprüfen und erst dann Angebote für die Versicherung einholen.

Was beim Kauf eines Gebrauchten sonst noch in die Rechnung gehört, vom HU-Bericht bis zu den Zulassungsgebühren, steht in unserem Ratgeber zum Gebrauchtwagen kaufen.

Ab wann gelten die Typklassen 2027 und wann dürft ihr kündigen?

Die neue Statistik kann laut GDV ab sofort für Neuverträge und für bestehende Verträge zur Hauptfälligkeit angewendet werden, und das ist in der Regel der 1. Januar des folgenden Jahres, also der 1. Januar 2027. Wer einen laufenden Vertrag hat, sieht die Wirkung erst auf der Beitragsrechnung für das neue Versicherungsjahr.

Der Verband betont dabei, dass die Statistik für die Kfz-Versicherer unverbindlich ist. Ein Versicherer darf sie übernehmen, abwandeln oder durch ein eigenes Modell ersetzen. Die Typklasse aus der GDV-Abfrage muss deshalb nicht mit der Zahl in eurem Versicherungsschein übereinstimmen.

Für den Wechsel gelten zwei Fristen. Die reguläre: Zum Jahresende können die meisten Autobesitzer kündigen, und das Schreiben muss nach Angaben der Verbraucherzentrale bis zum 30. November beim Versicherer sein. Läuft euer Versicherungsjahr abweichend vom Kalenderjahr, verschiebt sich der Stichtag entsprechend.

Die zweite Frist ist das Sonderkündigungsrecht bei Beitragserhöhung. § 40 Absatz 1 des Versicherungsvertragsgesetzes regelt: Erhöht der Versicherer auf Grund einer Anpassungsklausel die Prämie, ohne dass sich der Umfang des Versicherungsschutzes entsprechend ändert, kann der Versicherungsnehmer „innerhalb eines Monats nach Zugang der Mitteilung des Versicherers mit sofortiger Wirkung, frühestens jedoch zum Zeitpunkt des Wirksamwerdens der Erhöhung, kündigen“. Der Versicherer muss in der Mitteilung auf dieses Recht hinweisen, und sie muss spätestens einen Monat vor dem Wirksamwerden der Erhöhung zugehen.

Die Frist beträgt also einen Monat ab Zugang, nicht pauschal vier Wochen ab Rechnungsdatum. Kommt die Rechnung mit dem höheren Beitrag erst Ende November oder im Dezember, könnt ihr laut Verbraucherzentrale auch nach dem 30. November noch kündigen. Welche weiteren Anlässe eine vorzeitige Kündigung erlauben, steht im Beitrag zum Sonderkündigungsrecht in der Kfz-Versicherung; wie ihr Angebote vergleicht und den Wechsel ohne Lücke im Haftpflichtschutz abwickelt, erklärt unser Ratgeber Kfz-Versicherung wechseln.

Typklassen: Vor- & Nachteile im Überblick

Häufige Fragen zur Typklasse

Warum kann sich die Typklasse meines Autos ändern, obwohl ich keinen Unfall hatte?

Weil die Typklasse nicht euer Verhalten misst, sondern die Schadenbilanz aller in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge eures Modells über drei Jahre. Verursachen andere Halter desselben Typs mehr oder teurere Schäden, oder steigen die Reparaturkosten für dieses Modell, steigt die Klasse auch für euch. Euer eigenes unfallfreies Fahren wird über die Schadenfreiheitsklasse belohnt.

Wo finde ich die Typklasse in meinem Fahrzeugschein?

Gar nicht. In der Zulassungsbescheinigung Teil I stehen nur die Schlüsselnummern, mit denen ihr die Typklasse abfragt: die HSN in Feld 2.1 und die TSN in Feld 2.2. Die Typklasse, die euer Versicherer tatsächlich verwendet, steht im Versicherungsschein oder in der Beitragsrechnung.

Wie beeinflusst die Schadenfreiheitsklasse die Typklasse?

Überhaupt nicht, beide Merkmale sind unabhängig voneinander. Die Schadenfreiheitsklasse hängt an eurem Vertrag und verbessert sich laut GDV mit jedem unfallfreien Jahr um eine Klasse. Die Typklasse hängt am Modell. Auf der Rechnung wirken beide zusammen, weshalb ein Aufstieg in der Typklasse durch eine bessere Schadenfreiheitsklasse verdeckt werden kann.

Welche Autos haben Typklasse 10?

Klasse 10 ist in allen drei Sparten die niedrigste Einstufung. In der GDV-Auswahl für 2027 erreichen sie in der Vollkasko der Renault Twingo 1.2, der Smart Fortwo Coupé Electric Drive und der Škoda Fabia 1.2. In der Haftpflicht liegt das am niedrigsten eingestufte Modell dieser Auswahl, der Smart, bei Klasse 11. Eine vollständige Liste veröffentlicht der GDV nicht, einzelne Modelle zeigt die Typklassenabfrage.

Muss mein Versicherer die neue Typklasse übernehmen?

Nein. Der GDV bezeichnet seine Typklassenstatistik ausdrücklich als unverbindlich. Sie soll den Versicherern die risikogerechte Kalkulation erleichtern, jeder Anbieter entscheidet aber selbst über seine Tarife. Deshalb können zwei Versicherer dasselbe Modell unterschiedlich bepreisen, und genau das macht den Vergleich vor dem 30. November sinnvoll.

Habe ich ein Sonderkündigungsrecht, wenn meine Typklasse steigt?

Nicht wegen der Typklasse an sich, sondern wegen der Beitragserhöhung, die daraus folgt. Erhöht der Versicherer die Prämie auf Grund einer Anpassungsklausel bei gleichem Versicherungsschutz, könnt ihr nach § 40 des Versicherungsvertragsgesetzes innerhalb eines Monats nach Zugang der Mitteilung kündigen. Steigt die Typklasse, ohne dass der Beitrag steigt, bleibt nur die reguläre Kündigung zum Ende des Versicherungsjahres.

Fazit: Typklasse abfragen, Rechnung abwarten, bis 30. November entscheiden

Die neue Statistik bewegt mehr als 12 Millionen Autofahrer, aber meist nur um ein oder zwei Klassen: 7,4 Millionen steigen in der Haftpflicht auf, 5,1 Millionen ab, 71 Prozent bleiben, wo sie sind. Nach dem Verivox-Durchschnitt von rund vier Prozent je Vollkasko-Klasse geht es bei einem Sprung um eine Klasse um etwa 40 Euro je 1.000 Euro Jahresbeitrag.

Die Reihenfolge für die nächsten Wochen: Schlüsselnummern aus Feld 2.1 und 2.2 heraussuchen, die Typklasse 2027 in der GDV-Abfrage prüfen, die Beitragsrechnung für 2027 mit der des Vorjahres vergleichen und bei einer Erhöhung Angebote einholen. Regulär muss die Kündigung bis zum 30. November beim Versicherer sein, bei einer Beitragserhöhung habt ihr einen Monat ab Zugang der Mitteilung. Und wer gerade ein Auto sucht, prüft die Typklasse der konkreten Variante, bevor er den Kaufvertrag unterschreibt.

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