E-Auto leasen oder kaufen 2026: Was sich mit Förderung und Restwertrisiko lohnt

E-Auto leasen oder kaufen: Wer das Restwertrisiko nicht tragen will und in drei bis vier Jahren ohnehin auf die nächste Batteriegeneration wechseln möchte, least; wer das Auto acht Jahre fahren will, die neue Förderung von bis zu 6.000 Euro mitnimmt und mit Wallbox zu Hause lädt, kauft günstiger. Wer gerade zwischen beiden Wegen schwankt, weil er den Wertverlust der Stromer fürchtet und die Akku-Technik noch nicht für ausgereift hält, bekommt hier die Zahlen statt der Bauchgefühle. Beim Leasing zahlt ihr eine Monatsrate für die Nutzung und gebt das Auto zurück, beim Kauf gehört es euch samt Akku und samt Risiko, was es in fünf Jahren noch wert ist. Laut DAT-Report 2026 werden 45 Prozent aller neuen Elektroautos geleast, fast doppelt so viele wie im Gesamtmarkt mit 23 Prozent (Stand: Januar 2026). Dieser Vergleich erklärt, warum das so ist, wo Förderung, THG-Prämie und Dienstwagenregel hineinspielen und für wen sich welcher Weg rechnet. Stand: September 2026.

Das Wichtigste in Kürze

• Junge gebrauchte E-Autos verloren laut VMF-Studie zwischen 2022 und 2024 rund 44 Prozent an Wert; beim Kilometerleasing trägt dieses Risiko der Leasinggeber.
• Die E-Auto-Förderung von 1.500 bis 6.000 Euro gilt seit 2026 ausdrücklich für Kauf und Leasing, bis 80.000 Euro Haushaltseinkommen.
• Die THG-Prämie von über 300 Euro im Jahr bekommt der Halter, also auch Leasingnehmer.
• Das Akku-Argument fürs Leasing hält der ADAC für überholt; wer lange fährt und viel fährt, kauft.
• Acht der 26 Leasing-Deals im MonsterDealz-Archiv waren E-Autos oder Hybride, ein Fiat 500e lief 2026 dank Förderung und THG-Prämie fast gratis.

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E-Auto leasen oder kaufen: Die kurze Antwort

Symbolbild — KI-generiert / MonsterDealz

Leasen, wenn ihr das Restwertrisiko abgeben und in wenigen Jahren wechseln wollt, kaufen, wenn ihr lange fahrt und die Förderung voll ausnutzt: Der ADAC stellt fest: „Ob bei der Anschaffung eines Elektroautos Leasing oder Kauf im Einzelfall günstiger ist, lässt sich nicht pauschal sagen.“ Er rät zum Leasing, wer regelmäßig das neueste Modell will, und zum Kauf, wer das Auto länger nutzt oder Laufleistungen über 50.000 Kilometer plant (Stand: November 2025).

Der Unterschied zum Verbrenner liegt in zwei Zahlen: dem Wertverlust, der bei E-Autos in den ersten Jahren höher war, und der Förderung, die es seit 2026 wieder gibt und die für beide Wege gilt. Wer beides einrechnet, landet meist bei einer klaren Antwort, und die steht am Ende dieses Artikels in zwei Listen.

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Warum fast jedes zweite neue E-Auto geleast wird

Beim Elektroauto ist Leasing der Normalfall, beim Verbrenner die Ausnahme: Laut DAT-Report 2026 wurden 23 Prozent aller Neuwagen geleast, „bei BEV und PHEV lagen die Anteile mit 45 beziehungsweise 47 Prozent deutlich höher“ (Stand: Januar 2026). Gleichzeitig boomt der Markt: Nach KBA-Zahlen wurden im August 2026 genau 68.930 reine Elektroautos neu zugelassen, 75,1 Prozent mehr als im Vorjahresmonat und ein Rekordanteil von 32,4 Prozent.

Dass so viele leasen, hat drei Gründe. Erstens verkaufen Hersteller E-Autos gern über subventionierte Leasingraten, weil sie damit Flottenziele erfüllen und den Restwert selbst steuern. Zweitens scheuen Käufer den Wertverlust, den sie beim Kauf allein tragen. Drittens sind die Fahrzeuge teuer, und eine Rate von 200 Euro fühlt sich anders an als 40.000 Euro auf einen Schlag.

Für euch heißt das: Beim E-Auto sind die Leasingangebote häufiger und oft besser als beim Verbrenner, weil der Hersteller den Wertverlust einpreist, den er ohnehin tragen muss. Genau deshalb lohnt hier der Vergleich stärker als bei jedem anderen Auto.

Restwertrisiko: Wie viel Wert verliert ein E-Auto wirklich?

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Junge gebrauchte E-Autos haben in den vergangenen Jahren deutlich mehr Wert verloren als Verbrenner: Laut einer Deloitte-Studie für den VMF-Verband lag der Wertverlust „zwischen 2022 und 2024 bei rund 44 Prozent“, und „mit dem Hochlauf der Elektromobilität in den vergangenen Jahren wächst nun die Zahl junger Rückläufer aus Leasing- und Flottenverträgen deutlich“ (Stand: Juli 2026). Studienautor Ingo Schmuckall von Deloitte benennt den Kern: „Die zentrale Herausforderung ist nicht das Fahrzeug selbst, sondern das Vertrauen der Käufer in Werthaltigkeit, Batteriequalität und langfristige Betriebskosten.“

Diese Rückläuferwelle ist der wichtigste Grund fürs Leasing: Wer least, gibt das Auto zurück und lässt den Leasinggeber mit dem Marktpreis allein. Wer kauft, steht in drei Jahren selbst auf dem Gebrauchtwagenhof, und zwar neben Tausenden anderen Rückläufern. Der ADAC ergänzt allerdings, dass „der Wertverlust stets unmittelbar ab der Erstzulassung am größten ist“ und die Restwertentwicklung von Elektroautos künftig stabiler werde, weil die großen Technologiesprünge vorbei seien.

Zwei Folgerungen: Wer kauft, sollte lange fahren, damit sich der Anfangsverlust auf viele Jahre verteilt, oder gleich einen jungen Gebrauchten nehmen, bei dem der Vorbesitzer die 44 Prozent bezahlt hat. Und wer least, nimmt nur einen Kilometervertrag; beim Restwertleasing wandert genau dieses Risiko zurück zu euch.

Ist das Akku-Argument fürs Leasing noch aktuell?

Nein, jedenfalls nicht als Hauptgrund: Der ADAC bewertet das Argument „Leasing wegen Batterierisiko“ als „überholt“, weil die Batterien heute mit acht Jahren oder 160.000 Kilometern Garantie kommen und die großen Sprünge bei Reichweite und Ladeleistung vorbei sind (Stand: November 2025). Ein Akku, der nach drei Jahren nichts mehr taugt, ist die Ausnahme, nicht der Normalfall.

Was bleibt, ist die Unsicherheit der Käufer, und die drückt den Gebrauchtpreis. AutoScout24 verweist darauf, dass ab Februar 2027 der verbindliche EU-Batteriepass kommt, der den Zustand des Akkus dokumentiert und den Gebrauchtmarkt transparenter machen soll (Stand: August 2026). Bis dahin ist der Batteriezustand beim Weiterverkauf Verhandlungssache.

Für die Entscheidung heißt das: Die Technik ist kein Grund mehr zu leasen, der Markt für gebrauchte E-Autos schon. Wer kauft, sollte den Akkuzustand bei jeder Inspektion dokumentieren lassen; das Protokoll ist beim Verkauf bares Geld.

E-Auto-Förderung 2026: Gilt die Prämie auch beim Leasing?

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Ja, die neue Förderung gilt für beide Wege: Laut Bundesregierung erhalten Privatpersonen „eine Förderung zwischen 1.500 und 6.000 Euro“, und „gefördert werden sowohl der Kauf als auch das Leasing von Neuwagen“ (Stand: Mai 2026). Die Einkommensgrenze liegt bei 80.000 Euro zu versteuerndem Haushaltsjahreseinkommen und steigt für bis zu zwei Kinder um je 5.000 Euro; das Portal des BAFA ist seit dem 19. Mai 2026 offen, Anträge gelten rückwirkend für Zulassungen seit dem 1. Januar 2026.

Die Staffel erklärt die Verbraucherzentrale: „Bis 45.000 Euro/Jahr: bis zu 5.000 Euro Förderung“, „Bis 60.000 Euro/Jahr: bis zu 4.000 Euro“, „Bis 80.000 Euro/Jahr: 3.000 Euro“, dazu je Kind bis zu 500 Euro, höchstens 1.000 Euro zusätzlich (Stand: Januar 2026). Plug-in-Hybride sind nur mit höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer oder mindestens 80 Kilometern elektrischer Reichweite dabei. Das Programm ist mit drei Milliarden Euro für rund 800.000 Fahrzeuge bis 2029 ausgestattet.

Beim Leasing beantragt ihr die Prämie als Leasingnehmer selbst, das Geld fließt an euch. Rechnet sie deshalb nicht in die Rate, sondern gegen die Gesamtkosten der Laufzeit: 3.000 Euro auf 36 Monate senken eine Rate von 250 Euro rechnerisch auf 167 Euro. Beim Kauf drückt dieselbe Prämie den Kaufpreis und damit den Betrag, auf den ihr Wertverlust tragt.

THG-Prämie: Wer bekommt sie beim geleasten E-Auto?

Die THG-Prämie bekommt der Halter, und das ist beim Leasing der Leasingnehmer, nicht die Leasinggesellschaft: Laut ADAC liegt die Prämie „bei manchen Anbietern auf über 300 Euro für 2026″, die Beträge „schwanken stark, und sind zuletzt deutlich gestiegen“, und die Einreichung beim Umweltbundesamt ist nur bis zum 15. November 2026 möglich (Stand: Juni 2026). Wer in der Zulassungsbescheinigung als Halter steht, kann die Quote jedes Jahr verkaufen, egal ob das Auto gekauft oder geleast ist.

Über eine Leasinglaufzeit von drei Jahren sind das rund 900 Euro, die in keiner Rate stehen und die viele Leasingnehmer verschenken, weil sie den Antrag nicht kennen. Achtet nur darauf, dass der Leasingvertrag die Halterstellung nicht dem Leasinggeber zuweist; bei manchen Gewerbeverträgen ist das der Fall.

Welcher Anbieter aktuell am meisten zahlt, wie lange die Auszahlung dauert und welche Fallen es bei Garantieprämien gibt, steht in unserem Ratgeber zur THG-Quote.

Was kostet E-Auto-Leasing im Vergleich zum Kauf? Ein Rechenbeispiel

Über vier Jahre ist das Leasing pro Monat günstiger, der Kauf am Ende mit Auto: Der ADAC-Autokredit für E-Autos kostet laut ADAC 5,24 Prozent effektiven Jahreszins (Stand: Mai 2026), und mit diesem Satz, der Förderung und einem typischen Leasingfaktor lässt sich ein Elektroauto mit 35.000 Euro Listenpreis sauber durchrechnen. Die Annahmen stehen unter der Tabelle.

Eigene Beispielrechnung von MonsterDealz, Stand September 2026: Listenpreis 35.000 Euro, Förderung 4.000 Euro (Einkommen bis 60.000 Euro), Finanzierung über 48 Monate zu 5,24 Prozent effektiv auf 31.000 Euro, Leasing mit Faktor 0,7 (245 Euro) plus 1.000 Euro Überführung über 48 Monate, Prämie in allen drei Fällen abgezogen. THG-Prämie, Versicherung, Strom und Wartung sind nicht enthalten und bei allen drei Wegen ähnlich.

Die Lücke zwischen Leasing und Finanzierung beträgt rund 24.600 Euro, und dafür bekommt der Käufer ein vier Jahre altes E-Auto. Ist das nach den 44 Prozent Wertverlust der VMF-Studie noch 17.000 bis 19.000 Euro wert, liegt der Kauf um einige tausend Euro vorn; fällt der Restwert unter 15.000 Euro, gewinnt das Leasing. Genau diese Unsicherheit ist der Preis, den ihr beim Kauf tragt und beim Leasing abgebt.

Wie ihr den Leasingfaktor rechnet, warum die Effektivrate mit Überführung zählt und was ein Kilometervertrag vom Restwertvertrag unterscheidet, erklärt unser großer Vergleich Auto-Leasing oder Kaufen.

Dienstwagen und Gewerbe: Die 0,25-Prozent-Regel

Für Angestellte mit Firmenwagen und für Selbstständige ist das geleaste E-Auto meist die klar günstigere Wahl: Laut ADAC versteuert ihr die private Nutzung eines E-Dienstwagens „monatlich nur mit 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises“, sofern der Listenpreis „höchstens 100.000 Euro“ beträgt, teurere E-Autos und Plug-in-Hybride mit 0,5 Prozent, und die Sonderregel läuft „nach aktuellem Stand Ende 2030″ aus (Stand: März 2026). Ein Verbrenner kostet dagegen 1 Prozent im Monat.

Bei einem E-Auto für 45.000 Euro Listenpreis sind das 112,50 Euro geldwerter Vorteil im Monat statt 450 Euro beim Verbrenner. Für den Arbeitgeber sind die Leasingraten Betriebsausgaben, und weil das Auto nach der Laufzeit zurückgeht, trägt auch er kein Restwertrisiko. Deshalb sind Gewerbeleasing-Angebote für E-Autos oft die günstigsten überhaupt; unser Deal-Archiv führt Gewerbe-Raten ab 99 Euro netto.

Für Selbstständige gilt dieselbe Rechnung mit der Umsatzsteuer obendrauf: Die Nettorate ist voll absetzbar, die Vorsteuer holt ihr euch zurück. Bei MonsterDealz rechnen wir Gewerbe-Angebote deshalb immer mit der Nettorate gegen den Brutto-Listenpreis, damit der Faktor mit Privatangeboten vergleichbar bleibt.

Kilometerleasing, Laufzeit und Rückgabe beim E-Auto

Beim E-Auto gelten die üblichen Leasingregeln, mit zwei Besonderheiten bei Fahrleistung und Rückgabe: Die vereinbarte Fahrleistung wirkt beim Stromer stärker auf die Rate als beim Verbrenner, weil der Leasinggeber den Restwert an den Kilometern festmacht und den Akku mitrechnet, und bei der Rückgabe zählt neben Kratzern der dokumentierte Batteriezustand. Der ADAC empfiehlt für jede Rückgabe, das Protokoll mitzunehmen und in Ruhe zu lesen, statt es vor Ort zu unterschreiben (Stand: Juni 2026).

• Fahrleistung: Lieber 15.000 Kilometer vereinbaren und weniger fahren als 10.000 vereinbaren und nachzahlen; Minderkilometer werden meist nur zum Teil erstattet.
• Laufzeit: 36 Monate sind beim E-Auto der Sweetspot; danach kommt meist eine neue Modellgeneration, und die Förderung lässt sich beim nächsten Vertrag erneut nutzen.
• Versicherung: Vollkasko ist Pflicht, ein GAP-Schutz sinnvoll, weil die Ablösesumme in den ersten Monaten über dem Wiederbeschaffungswert liegt; Akku-Schäden durch Überspannung sollte die Police einschließen.
• Rückgabe: Ladekabel, zweiter Schlüssel und Ladekarte gehören zum Auto; fehlende Kabel werden teuer berechnet. Batteriezustand aus der letzten Inspektion mitbringen.

Wer diese vier Punkte im Vertrag geregelt hat, erlebt bei der Rückgabe keine Überraschung. Die Kfz-Versicherung für ein E-Auto ist übrigens oft günstiger als gedacht; wann sich ein Wechsel lohnt, steht in unserem Ratgeber zum Wechsel der Kfz-Versicherung.

Gebrauchtes E-Auto leasen oder kaufen?

Der Gebrauchtkauf ist beim E-Auto die Wette gegen die Rückläuferwelle, und sie kann sich lohnen: Wenn laut VMF-Verband junge Rückläufer aus Leasing- und Flottenverträgen den Markt fluten und der Wertverlust bereits bei rund 44 Prozent lag, kauft ihr das Auto für gut die Hälfte des Neupreises und lasst den größten Verlust hinter euch (Stand: Juli 2026). Die Batteriegarantie des Herstellers läuft in der Regel acht Jahre ab Erstzulassung und geht auf euch über.

Gebrauchtwagen-Leasing gibt es inzwischen auch für Stromer, meist für junge Rückläufer mit 12 bis 36 Monaten Laufzeit. Es lohnt, wenn der Faktor deutlich unter dem Neuwagen-Leasing liegt und die Batteriegarantie die Laufzeit abdeckt. Was nicht lohnt, ist ein Restwertvertrag auf ein gebrauchtes E-Auto, weil dort das Marktrisiko wieder bei euch liegt.

Wer gebraucht kauft, verlangt ein aktuelles Batterieprotokoll, prüft die Ladeleistung an einer Schnellladesäule und vergleicht den Preis mit dem Neuwagen nach Förderung, denn die Prämie gibt es nur für Neuwagen, und bei kleinen Modellen frisst sie den Gebrauchtvorteil manchmal auf. Wie ihr das alte Auto beim Wechsel am besten loswerdet, zeigt unser Ratgeber zum Auto verkaufen.

Für wen ist Leasen die bessere Wahl?

Leasen ist die bessere Wahl für alle, die den Wertverlust der Stromer nicht tragen wollen und in drei bis vier Jahren ohnehin wechseln: Laut DAT-Report 2026 entscheiden sich 45 Prozent der E-Auto-Käufer so, und die Förderung fließt beim Leasing genauso an euch wie beim Kauf (Stand: Januar 2026).

• Technik-Wechsler: Wer in drei Jahren die nächste Batteriegeneration fahren will, zahlt nur die Nutzung.
• Wenigfahrer: Unter 15.000 Kilometern im Jahr bleiben Rate und Rückgabe entspannt.
• Dienstwagen-Fahrer und Selbstständige: 0,25-Prozent-Regel plus absetzbare Nettorate, ohne Restwertrisiko.
• Erst-Umsteiger: Wer nicht sicher ist, ob das E-Auto in den Alltag passt, testet es über eine Laufzeit statt für immer.
• Deal-Jäger: Subventionierte Herstellerraten mit Faktor unter 0,5 gibt es beim E-Auto häufiger als beim Verbrenner.

Voraussetzung ist ein Kilometervertrag, die Förderung im eigenen Antrag und die THG-Prämie jedes Jahr bis zum 15. November.

Für wen ist Kaufen die bessere Wahl?

Kaufen ist die bessere Wahl für alle, die das E-Auto lange fahren und die Anfangsverluste über viele Jahre verteilen: Der ADAC rät zum Kauf, wer das Auto länger nutzt oder Laufleistungen über 50.000 Kilometer plant, und hält das Batterierisiko als Kaufhindernis für überholt (Stand: November 2025).

• Langzeit-Fahrer: Ab dem fünften Jahr fährt ein gekauftes E-Auto fast ohne Wertverlust, die Batteriegarantie läuft bis zum achten.
• Vielfahrer und Pendler: Kein Kilometerlimit, und gerade Vielfahrer sparen beim Strom gegenüber Benzin am meisten.
• Wallbox-Besitzer mit Photovoltaik: Wer zu Hause fast kostenlos lädt, will das Auto möglichst lange behalten.
• Gebrauchtkäufer: Ein zwei bis drei Jahre alter Rückläufer hat den großen Wertverlust schon hinter sich.
• Förder-Optimierer: Bis 6.000 Euro Prämie senken den Kaufpreis direkt, und die THG-Prämie kommt jedes Jahr obendrauf.

Wer finanziert, hält die Laufzeit unter 48 Monaten und vergleicht den E-Auto-Zins der Banken; wer bar zahlt, verhandelt den Rabatt, den der Hersteller sonst in die Leasingrate steckt.

So bekommt ihr euer E-Auto günstiger

Symbolbild — KI-generiert / MonsterDealz

Die günstigsten E-Auto-Angebote entstehen, wenn Herstellerrate, Förderung und THG-Prämie zusammenkommen: Laut MonsterDealz-Deal-Archiv waren 8 der 26 Leasing-Deals seit 2019 Elektroautos oder Hybride, und ein Angebot vom Januar 2026 brachte Fiat 500e und Dacia Spring dank Förderung und THG-Prämie auf eine Effektivrate nahe null (Stand: 3. September 2026). Unsere Leser suchten danach mit Anfragen wie „elektroauto für 0 euro leasen“.

Drei Regeln, nach denen wir E-Auto-Deals prüfen: Erstens muss die Überführung genannt sein, sonst ist die Rate eine halbe Wahrheit. Zweitens rechnen wir die Förderung nicht in die Rate, sondern gegen die Gesamtkosten, weil sie erst nach dem Antrag fließt. Drittens muss es ein Kilometervertrag sein; Restwertverträge auf E-Autos fliegen raus. Alle aktuellen Angebote sammelt unsere Leasing-Kategorie.

Aus dem Deal-Archiv: E-Auto-Leasing 2026 effektiv fast gratis

• Fiat 500e und Dacia Spring: Leasingrate minus Förderung minus THG-Prämie
• effektiv nahe 0 €/Monat
• Die Rechnung aus dem Januar 2026: Herstellerrate über die Laufzeit, davon die Förderung und die jährliche THG-Prämie abgezogen. Ob das Angebot noch läuft und zu welchen Konditionen, steht im Deal (geprüft am 3. September 2026).

• Zum E-Auto-Leasing-Deal →

Und beim Kauf: Förderung im BAFA-Portal beantragen, sobald die Zulassung da ist, THG-Quote jedes Jahr verkaufen, Wallbox-Förderung der Stadtwerke prüfen und den Händlerrabatt verhandeln. Wie ihr ein Leasingangebot mit dem Faktor bewertet, erklärt unser Ratgeber zum MeinAuto-Gutschein.

Wie stark die Förderung die Rechnung dreht, zeigt der neue Elektro-Einstieg von Skoda: Der Epiq ist ab 25.900 Euro angekündigt und läge mit der maximalen Prämie rechnerisch bei 19.900 Euro — allerdings ist bislang nur die 155-kW-Version ab 32.100 Euro bestellbar. Welche Version wann kommt und was sie kann, steht in unserem Überblick zum Skoda Epiq.

Vor- & Nachteile im Überblick

Häufige Fragen zu E-Auto leasen oder kaufen

Lohnt sich Elektroauto-Leasing wirklich im Vergleich zum Kauf?

Über drei bis vier Jahre meist ja, weil der Leasinggeber den Wertverlust trägt, der bei jungen E-Autos zuletzt bei rund 44 Prozent lag. Über sechs Jahre und mehr gewinnt der Kauf, weil das Auto danach fast ohne Wertverlust weiterfährt.

Gibt es noch staatliche Förderung für E-Auto-Leasing?

Ja. Seit 2026 gibt es 1.500 bis 6.000 Euro für Privathaushalte bis 80.000 Euro zu versteuerndem Einkommen, laut Bundesregierung ausdrücklich für Kauf und Leasing von Neuwagen. Das BAFA-Portal ist seit dem 19. Mai 2026 offen, Anträge gelten rückwirkend für Zulassungen seit dem 1. Januar 2026.

Wie wirkt sich die jährliche Fahrleistung auf die Leasingrate bei E-Autos aus?

Stark, weil der Leasinggeber den Restwert an den Kilometern festmacht. Von 10.000 auf 15.000 Kilometer steigt die Rate typischerweise um einen zweistelligen Eurobetrag; Nachzahlungen für Mehrkilometer sind teurer als der Aufpreis vorab.

Welche Versicherungsvorgaben machen Leasinggeber für Elektroautos?

Vollkasko ist Pflicht, meist mit begrenzter Selbstbeteiligung, oft dazu ein GAP-Schutz. Achtet darauf, dass Akku-Schäden durch Überspannung, Tierbiss und Bedienfehler beim Laden eingeschlossen sind.

Was passiert bei der E-Auto-Leasing-Rückgabe mit dem Akku?

Der Akku geht mit dem Auto zurück, sein Zustand wird begutachtet. Normale Alterung ist gedeckt, Schäden durch Fehlbedienung nicht. Ein Batterieprotokoll aus der letzten Inspektion schützt euch vor Streit.

Was sind typische Verschleißschäden, die bei der E-Auto-Rückgabe berechnet werden?

Dieselben wie beim Verbrenner: Felgenkratzer, Dellen, Steinschläge über der Norm, Flecken im Innenraum, dazu fehlende Ladekabel und Ladekarten. Normale Gebrauchsspuren nach Alter und Laufzeit sind laut ADAC keine übermäßige Abnutzung.

Bekomme ich die THG-Prämie auch beim geleasten E-Auto?

Ja, wenn ihr als Halter in der Zulassungsbescheinigung steht, was beim Privatleasing der Normalfall ist. 2026 liegt die Prämie laut ADAC bei manchen Anbietern über 300 Euro, Einreichung bis zum 15. November.

Lohnt sich das Leasing von gebrauchten Elektroautos?

Wenn der Faktor deutlich unter dem Neuwagen-Leasing liegt und die Batteriegarantie die Laufzeit abdeckt. Die Förderung gibt es dafür nicht, sie gilt nur für Neuwagen.

Fazit: Leasen gegen das Restwertrisiko, kaufen für die lange Strecke

E-Auto leasen oder kaufen entscheidet sich an der Haltedauer: Wer drei bis vier Jahre fährt und dann wechseln will, least mit Kilometervertrag, nimmt Förderung und THG-Prämie mit und lässt die Rückläuferwelle den Leasinggeber treffen. Wer acht Jahre fährt, viel fährt oder zu Hause mit eigenem Strom lädt, kauft mit Förderung und verteilt den Anfangsverlust auf viele Jahre. Das Akku-Argument ist erledigt, das Restwert-Argument nicht.

• Förderung immer selbst beantragen, beim Leasing wie beim Kauf, und gegen die Gesamtkosten rechnen.
• THG-Prämie jedes Jahr bis zum 15. November verkaufen, auch als Leasingnehmer.
• Nur Kilometerverträge, realistische Fahrleistung, Batterieprotokoll zur Rückgabe.

Die Grundrechnung mit Leasingfaktor, Rückgabefallen und Auto-Abo steht im großen Vergleich Auto-Leasing oder Kaufen, die aktuellen Angebote in unserer Leasing-Kategorie.